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當(dāng)前水泥行業(yè)超低排放改造的總體成效如何？在實(shí)施超低排放改造過程中，水泥企業(yè)亟待解決的重點(diǎn)和難點(diǎn)是什么，應(yīng)該如何應(yīng)對？近日中國水泥網(wǎng)就這些問題咨詢了中國環(huán)境科學(xué)研究院副研究員李建。
李建表示，當(dāng)前我國水泥行業(yè)超低排放改造取得明顯進(jìn)展，有力促進(jìn)了環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益雙提升。在國家水泥超低政策文件發(fā)布之前，我國多個(gè)省份，例如河北、山西、江蘇、浙江、安徽、山東、河南、四川、寧夏等省份，涵蓋重點(diǎn)區(qū)域和非重點(diǎn)區(qū)域，已陸續(xù)發(fā)布了本省的水泥行業(yè)超低實(shí)施方案或標(biāo)準(zhǔn)，有序指導(dǎo)和推進(jìn)了本省水泥企業(yè)開展超低排放改造；2024年1月國家發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施水泥行業(yè)超低排放的意見》，部分省市結(jié)合國家政策要求及本省情況，查漏補(bǔ)缺，修訂并完善了本省的超低改造方案。
截至目前，重點(diǎn)區(qū)域9省市約2.5億噸水泥熟料產(chǎn)能基本達(dá)到有組織超低排放的要求，約5.1億噸水泥熟料產(chǎn)能基本達(dá)到無組織超低排放的要求，非重點(diǎn)區(qū)域約9000萬噸熟料產(chǎn)能達(dá)到有組織超低排放的要求。
水泥超低排放改造的有效實(shí)施不僅帶來了區(qū)域環(huán)境效益有效提升，同時(shí)帶來相關(guān)環(huán)保產(chǎn)業(yè)和新能源汽車的快速發(fā)展，有力促進(jìn)了區(qū)域環(huán)境效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益協(xié)同提升。
李建指出，水泥行業(yè)超低排放改造要從全流程角度出發(fā)，企業(yè)需根據(jù)生產(chǎn)及污染物排放特征，對有組織排放、無組織排放、物料及產(chǎn)品運(yùn)輸、監(jiān)測監(jiān)控、環(huán)境管理、減污降碳等方面開展全要素、全方位提升改造，每個(gè)方面都很重要。
企業(yè)要因廠制宜選擇成熟適用的環(huán)保技術(shù)，強(qiáng)化源頭控制，加強(qiáng)氨逃逸控制，窯尾廢氣采用選擇性非催化還原（SNCR）、選擇性催化還原（SCR）等組合脫硝技術(shù)，除塵采用袋式、電袋復(fù)合式等高效除塵技術(shù)；在保障安全生產(chǎn)的前提下，無組織排放控制采用密閉、封閉等有效治理措施，鼓勵(lì)采用機(jī)械化料場、筒倉、圓庫等物料儲存方式，產(chǎn)塵點(diǎn)按照“應(yīng)收盡收”原則合理配置廢氣收集設(shè)施，優(yōu)化收集風(fēng)量，減少轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，降低物料落差，縮短運(yùn)輸距離；清潔運(yùn)輸改造方面，中長距離運(yùn)輸優(yōu)先采用鐵路或水路，短途運(yùn)輸優(yōu)先采用皮帶通廊或新能源車輛，廠內(nèi)物料轉(zhuǎn)運(yùn)優(yōu)先采用皮帶通廊或封閉式螺旋輸送機(jī)，減少廠內(nèi)物料二次倒運(yùn)和汽車運(yùn)輸量；在監(jiān)測監(jiān)控方面，企業(yè)要加強(qiáng)污染物排放自動(dòng)監(jiān)測、過程監(jiān)控和視頻監(jiān)控設(shè)施建設(shè)，自證穩(wěn)定達(dá)到超低排放要求；在環(huán)境管理方面，要加強(qiáng)運(yùn)行管理、強(qiáng)化運(yùn)輸管理、完善管理制度，確保生產(chǎn)設(shè)備與污染治理設(shè)施同步運(yùn)行，通過智能化、數(shù)字化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)污染物排放控制和清潔運(yùn)輸精細(xì)化管控。
此外，水泥企業(yè)超低改造也要兼顧減污降碳技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)降碳、減污、擴(kuò)綠、增長協(xié)同發(fā)展。
李建總結(jié)，目前水泥行業(yè)改造難點(diǎn)主要有三個(gè)方面：
一是水泥行業(yè)脫硫脫硝技術(shù)魚龍混雜，部分脫硫脫硝技術(shù)機(jī)理不清晰，藥劑成分不明，不利于企業(yè)對超低改造技術(shù)的選擇和應(yīng)用；
二是清潔運(yùn)輸改造難度大，尤其是對于無自有礦山、遠(yuǎn)離碼頭和鐵路線的企業(yè)，清潔運(yùn)輸比例基本為零，此外，新能源運(yùn)輸車保有量難以滿足當(dāng)前企業(yè)改造需求；
三是企業(yè)改造過程中缺乏系統(tǒng)性技術(shù)指導(dǎo)，易出現(xiàn)重復(fù)投資改造現(xiàn)象。
針對上述難點(diǎn)，提出如下建議：
一是企業(yè)在改造過程應(yīng)結(jié)合自身污染物排放特征，選擇成熟穩(wěn)定的環(huán)保技術(shù)，避免出現(xiàn)污染物轉(zhuǎn)移、不達(dá)標(biāo)、運(yùn)行穩(wěn)定性差等情況；
二是各地相關(guān)部門要加強(qiáng)對企業(yè)服務(wù)指導(dǎo)，釋放汽車企業(yè)新能源運(yùn)輸車輛產(chǎn)能，加快純電動(dòng)、燃料電池、插電式混動(dòng)運(yùn)輸車輛生產(chǎn)，研究并制定相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，建設(shè)充電樁，滿足充電需求；企業(yè)也要結(jié)合原燃料及產(chǎn)品運(yùn)輸距離，優(yōu)先選擇皮帶通廊、管道等清潔方式運(yùn)輸；
三是企業(yè)要全面梳理自身污染控制與超低要求的差距，可邀請行業(yè)內(nèi)相關(guān)專家給予指導(dǎo)，要做到領(lǐng)導(dǎo)真重視、資金真投入、實(shí)施真工程、減排真提升，避免重復(fù)投資改造的情況發(fā)生。
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（摘自：中國水泥網(wǎng)https://www.ccement.com/news）
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